慧正資訊，近日，深圳地铁25号线华昌站迎来首环拼装重要节点，标志着项目进入地下结构施工关键阶段。作为该项目防水系统全品类供应商，北新防水为其提供HDPE高分子防水板、全背胶高分子预铺防水卷材（胶面/砂面）等核心防水材料，更以橡胶止水带、遇水膨胀止水条等缝隙産品完善结构自防水体系，通过“外设防水层+止水构件”的全维度解决方案，为地下空间打造符合一级防水设防的可靠屏障，助力地铁工程实现百年设计使用寿命的目标。

△圖源：深圳交通

雙層卷材+結構縫隙防水

構建“三道防水防線” 

針對性解決地下防水痛點

北新防水针对地铁地下结构 “高水压、易窜水、长期受力” 等复杂工况，定制多款专用防水産品，关键技术参数均超国标要求。

卷材類材料

北新HDPE高分子防水板采用高密度聚乙烯制成，韌性好、強度高，焊接後能緊密貼合，即便長期處于水下環境，也能有效防止滲漏，爲地下結構築起穩固的防水防線。

北新全背膠高分子預鋪防水卷材（砂面）同樣以高密度聚乙烯爲基材，下方有膠粘層，能牢牢粘住下層防水層；上方的特殊燒結砂層，能與後續澆築的混凝土緊密結合，即便在高壓水環境下，也能避免滲水竄水問題。

北新全背胶高分子预铺防水卷材（胶面）基材和胶粘层与砂面卷材一致，上方也是胶粘层，更适合地铁侧墙 “外防内贴” 的施工场景，确保侧墙防水效果。

縫隙防水構件

北新橡膠止水帶以天然橡膠、三元乙丙橡膠爲主要原料，經過專業工藝加工而成。它具有出色的彈性，能在各種壓力下變形，緊緊貼合縫隙。施工時被預埋在施工縫、變形縫中，與混凝土融爲一體，能有效阻止水滲透，還能起到減震緩沖的作用。

北新遇水膨脹止水條由吸水性材料和橡膠制成，遇到水就會膨脹。通過膨脹産生的物理壓力封堵縫隙，像“自動補丁”一樣，填補可能漏水的空隙，達到防水效果。

施工流程與質量控制要點

施工准備階段

基層處理：底板澆築完基礎混凝土後，要保證表面平整，用專業工具檢測，誤差需控制在很小範圍；陰陽角處做成圓潤的圓弧狀，避免卷材被棱角損壞。側牆立面要清理幹淨浮漿和雜質，凸起的地方打磨平整，有裂縫的地方要注漿修補；保護牆內側還要抹一層水泥砂漿找平。

材料預處理：防水卷材鋪設前先展開，讓它適應現場溫度，防止鋪設時因溫度變化出現褶皺，影響防水效果。

第一道防線：HDPE高分子防水板空鋪+熱風焊接

鋪設方式：采用“空鋪法”，只在陰陽角、卷材邊緣等關鍵部位用射釘和墊片固定；卷材鋪設方向與底板短邊保持一致，從底板順著側牆底部向上鋪，鋪到側牆頂部後，再用射釘和墊片固定好。

焊接工藝：用專業的雙縫熱風焊接機焊接卷材，精准控制溫度和焊接速度。焊接完成後，立即用真空檢測罩檢查焊縫，確保沒有縫隙，不會漏水。

第二道防線：全背膠砂面（膠面）卷材預鋪反粘鋪貼

在HDPE防水板验收合格后，开始铺设全背胶预铺反粘卷材，它与 HDPE防水板平行铺贴，上下层卷材的搭接位置要错开，避免出现防水薄弱区。

大面積鋪貼時，先將卷材對准基准線鋪開，然後兩人配合，慢慢撕掉卷材背面的隔離膜，一邊撕一邊將卷材粘在基層上，並用刮板從中間向兩邊刮，排出空氣，讓卷材與基層緊密貼合，防止卷材層之間出現滲水竄水。卷材搭接的地方要確保寬度足夠，並用壓輥反複碾壓，讓膠層完全粘在一起。

第三道防線：結構縫隙防水協同防護

卷材鋪設完成並驗收合格後，開始綁紮鋼筋，然後安裝橡膠止水帶。安裝時，要確保止水帶中心線與變形縫中心線對齊，一半埋進先澆築的混凝土裏，另一半留給後澆築的部分。用鋼筋卡具固定止水帶，每隔一定距離設置一個，再與結構鋼筋焊接好，防止止水帶偏移。最後澆築剛性防水混凝土，澆築時注意振搗，避免振搗棒碰到卷材，防止卷材破損。

“材料定制+産品创新”双重保障

守護城市地下生命線

深圳地铁25号线作为深圳北部重要交通干线，设计使用寿命100年，对防水系统的“长期可靠性、抗老化性”要求严苛。北新防水通过“材料定制+産品创新”的双重保障，为华昌站首环拼装提供了关键防水支撑。截至2024年，北新防水已参与了成都、重庆、深圳、西安等全国40个城市、100余条轨道交通线路的防水系统设计及防水材料供应，占我国已通车地铁轨道交通项目比例达85%。北新防水也将持续深耕基建防水技术，为更多地铁、隧道、综合管廊等重大工程提供“安全、耐久、高效”的防水解决方案，守护城市地下空间安全。

△福州至長樂機場城際鐵路，圖源：福州地鐵

△合肥新橋機場S1線，圖源：合肥交通廣播

△天津地鐵11號線一期工程，圖源：天津發布

△鄭州軌道交通6號線一期，圖源：鄭州發聲

△石家莊城市軌道交通5號線，圖源：中鐵十局

△青島地鐵15號線一期，圖源：青島日報